Florida se ubica como el segundo estado más mortífero para los peatones

Los peatones cruzan Biscayne Boulevard en NE 72nd Street.  El área metropolitana de Miami ocupa el puesto 14 en la lista de las ciudades estadounidenses más peligrosas para los peatones.  Daytona Beach, la menos segura, es la número 1.

Los peatones cruzan Biscayne Boulevard en NE 72nd Street. El área metropolitana de Miami ocupa el puesto 14 en la lista de las ciudades estadounidenses más peligrosas para los peatones. Daytona Beach, la menos segura, es la número 1.

lrobertson@miamiherald.com

Si necesita o desea ir a pie a algún lugar del sur de Florida, tenga cuidado con sus pasos. Caminar puede ser peligroso para su salud.

Los condados de Miami-Dade y Broward están entre Los lugares más peligrosos para ser peatón. en los Estados Unidos, y Florida es el segundo estado más peligroso de la nación.

Entre las 100 áreas metropolitanas más grandes, Miami-Fort Lauderdale-Pompano Beach ocupó el puesto número 14 como la metrópolis donde es más probable que un peatón sea atropellado y asesinado por un conductor, según el Informe “Peligrosos por diseño” de 2022 de Smart Growth America y la Coalición Nacional de Calles Completas. A unas 240 millas al norte, Daytona Beach-Deltona-Ormond Beach obtuvieron el no deseado ranking No. 1 como el lugar más mortal para caminar. A pesar de eso, Florida, que colocó siete áreas metropolitanas entre las primeras 20, cayó al No. 2 en las clasificaciones estatalesdetrás de Nuevo México.

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Florida se clasifica como el segundo estado más mortífero del país para los peatones, según un informe de Smart Growth America.

Más peatones murieron en todo el país durante el primer año de la pandemia de COVID incluso cuando la gente conducía menos, pero a velocidades más rápidas porque había menos autos en la carretera, encontró el estudio durante su evaluación de cinco años de datos a partir de 2016. Casi 18 personas por día, un total de 6529 fueron golpeados y asesinados mientras caminaban en 2020, un aumento del 4,7 por ciento en comparación con 2019 y un aumento del 62 por ciento desde 2009.

“Esta es una epidemia, y el diseño vial inseguro es uno de los principales culpables”, dijo Calvin Gladney, presidente y director ejecutivo de Smart Growth America, una organización de defensa del desarrollo urbano sin fines de lucro. “Necesitamos mejorar las carreteras para que nadie tenga que arriesgar su vida al cruzar la calle”.

Las estimaciones preliminares proyectan un aumento a 7265 muertes en 2021 cuando esos datos estén disponibles, dijo Beth Osborne, vicepresidenta de transporte de Smart Growth America.

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Peatones y manifestantes de Miami Transit Alliance en una concurrida intersección de Biscayne Boulevard fuera de la conferencia Safe Streets Summit en 2019. Linda Robertson lrobertson@miamiherald.com

“De 100 áreas metropolitanas, 81 se volvieron más mortales al igual que 46 estados, en cantidades sorprendentes”, dijo. “Los que bajan en el ranking no tienen nada de qué jactarse porque no se volvieron más seguros; han sido suplantadas por ciudades que se volvieron menos seguras. Cada ciudad en los Estados Unidos se compara terriblemente con nuestros pares en todo el mundo”.

Varios estudios muestran que, si bien las naciones europeas comparativamente prósperas han reducido las tasas de mortalidad de peatones y ciclistas en los últimos 10 años, las tasas de EE. UU. y el número de muertes han aumentado dramáticamente.

“Estas son muertes prevenibles”, dijo Osborne. “Otros países enfrentan los mismos desafíos que nosotros: conductores distraídos, comportamiento imprudente, pero han logrado abordar estos problemas y proteger a sus ciudadanos. Lo que es diferente aquí es un diseño predeterminado centrado en la carretera que les dice a los conductores que se muevan rápido. Mientras ellos diseñan sus caminos para la seguridad, nosotros diseñamos los nuestros para una velocidad que produzca peligro para todos los que no están en un vehículo. Solo mire nuestras paradas de autobús: a menudo está parado al lado de lo que es básicamente una autopista, con autos que pasan a toda velocidad a 55 millas por hora”.

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Un peatón camina sobre el pavimento desmoronado en el popular Commodore Trail a lo largo de la concurrida South Bayshore Drive en Coconut Grove de Miami, lo que lo acerca a los autos que se mueven rápidamente. El condado de Miami-Dade está trabajando en un plan de $16 millones para reconstruir un tramo de 1.5 millas de Bayshore y el sendero. Los críticos dicen que el mal diseño de los senderos, las condiciones en deterioro y el tráfico acelerado representan un peligro para los usuarios. al diaz adiaz@miamiherald.com

Florida promedió 3,22 muertes de peatones por año por cada 100 000 residentes para un total de 3420 desde 2016 hasta 2020. Nuevo México, con una tasa de mortalidad de 3,76, reemplazó a Florida como el estado donde una persona que camina tiene más probabilidades de ser atropellada y muerta por un conductor. a medida que la tasa de mortalidad en Albuquerque se disparó durante el período de cinco años del estudio.

California y Georgia (empatadas en 2.4) completaron el top 10, con Texas (2.26) en el No. 12, Nueva York (1.35) en el No. 31, Ohio (1.18) en el No. 37, Massachusetts en el No. 42 (1.06 ) e Iowa (.73) clasificados como el estado más seguro para los peatones.

Los estados de Sun Belt son los más peligrosos debido a la forma en que fueron construidos, dijo Osborne.

“Su crecimiento posterior a la Segunda Guerra Mundial significó que no tenían centros urbanos históricos transitables”, dijo. “Se desarrollaron en torno a la idea del automóvil y la velocidad como prioridades y adoptaron la construcción de grandes carreteras similares a autopistas donde ese tipo de carreteras realmente no pertenecen”.

Daytona Beach, sin duda conocida por su cultura automovilística como el hogar de las 500 Millas de Daytona y con autos permitidos para conducir en las playas, lideró la lista de las áreas metropolitanas más letales con una tasa anual promedio de muerte de peatones de 4.25 por cada 100,000 residentes para un total de 140 de 2016 a 2020. Completando los cinco primeros: Albuquerque, Memphis, Tampa-St. Petersburgo y Charleston, Carolina del Sur.

El área metropolitana de Miami-Fort Lauderdale ocupó el puesto 14 con una tasa de mortalidad de 3.11 y un total de 954 muertes para 2016-2020.

Eso se compara con Atlanta (No. 27, 2.53), Los Ángeles (No. 32, 2.4), Dallas (No. 44, 2.04), Nueva York (No. 61, 1.52), Chicago (No. 75, 1.36)Boston (No. 94, .96) y Orem-Provo, Utah, clasificada como el área metropolitana más segura (.57).

El informe incluye una búsqueda (por dirección o ciudad) mapa interactivo que traza cada muerte de peatones de 2008-2020.

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Los peatones intentan el cruce a menudo peligroso de South Bayshore Drive en Coconut Grove. Florida se clasifica como el segundo estado más peligroso de la nación para los peatones y Miami ocupa el puesto 14 entre las ciudades más peligrosas. linda robertson lrobertson@miamiherald.com

Si bien Miami es conocido como un lugar donde los conductores hostiles consideran que el automóvil es el rey, esa mentalidad está cambiando, dijo Karl Kaminer, portavoz de UHealth de la Universidad de Miami. WalkSafe y BikeSafe programas, que aboga por la prevención de lesiones y la conciencia de seguridad a través de una mejor infraestructura para peatones y ciclistas.

“Tenemos mucha gente con un enfoque de conducción de ‘Mad Max Fury Road’”, dijo Kaminer. “Y algunas personas muy valientes que corren por sus vidas solo tratando de llegar del punto A al punto B. Eso crea conflictos y choques.

“Pero finalmente tenemos personas que ven la necesidad y el atractivo de calles seguras, opciones de movilidad seguras, viajes seguros y recreación segura, y están pidiendo un cambio. Quieren que los peatones, los ciclistas, los usuarios del transporte público, los seres humanos, tengan prioridad sobre los automóviles”.

Al igual que en el informe Smart Growth, Kaminer citó la necesidad de mejor diseño de calles que ralentiza el tráfico, más aceras, más paseos cruzadoscarriles para bicicletas más protegidos y más conectividad para que los no automovilistas puedan utilizar una red expansiva.

“Aunque nuestros ingenieros conocen todas las mejores prácticas que se han implementado en ciudades de todo el mundo, tenemos la reputación de solo reparar calles peligrosas después de una pérdida de vidas”, dijo Kaminer, refiriéndose a dos ciclistas que fueron golpeados y asesinados en el carril de descenso de Rickenbacker Causeway el 15 de mayo por el conductor de un Jeep. “El condado, alcalde [Daniela] Levine Cava, y director de transporte y obras públicas [Eulois] Cleckley arregló el problema del carril de bajada en un día, y estoy optimista de que están comprometidos con la transformación que está atrasada”.

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Un ciclista pasea cerca del lugar donde dos ciclistas murieron al pie del puente William Powell en la calzada Rickenbacker que conduce a Virginia Key en Miami el lunes 16 de mayo de 2022. askowronski@miamiherald.com

Esa transformación no puede dejar de lado el centro de la ciudad de Miami, dijo Kaminer. El estudio de crecimiento inteligente mostró que los vecindarios de bajos ingresos tienen un número desproporcionado de muertes de peatones y tienen una gran necesidad de calles seguras. Los peatones negros tenían el doble de probabilidades de morir mientras caminaban que los peatones blancos, mientras que los nativos americanos enfrentaban riesgos tres veces mayores que los blancos.

“Es inaceptable que el color de su piel tenga un impacto tan grande sobre si puede caminar con seguridad en su propio vecindario sin ser atropellado por un automóvil”, dijo Gladney.

Los estadounidenses mayores también son más vulnerables, dijo la coordinadora del informe, Rayla Bellis.

“A medida que nuestra población envejezca, esta tendencia se volverá más pronunciada”, dijo. “En general, nuestros datos para 2021 muestran que todas las muertes tienen una tendencia significativamente mayor”.

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Las muertes de peatones están aumentando más rápido que todas las demás muertes de tránsito en los Estados Unidos, según un informe reciente de la Asociación de Gobernadores para la Seguridad en las Carreteras. Asociación de Gobernadores de Seguridad Vial

Linda Robertson ha escrito sobre una variedad de temas convincentes durante una carrera galardonada. Como columnista deportiva, cubrió 13 Juegos Olímpicos, Final Four, Copas del Mundo, Wimbledon, Heat and Hurricanes, Super Bowls, Soul Bowls, desertores cubanos, LeBron James, Tiger Woods, Roger Federer, Lance Armstrong, Tonya Harding. Jugó al golf con Donald Trump, pescó con Jimmy Johnson, aprendió un truco de magia de Muhammad Ali y se asoció con Venus Williams para derrotar a Serena. Ahora relata nuestra relación de amor y odio con Miami, donde creció.

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